به نقل از «تین نیوز»

◄ رانندگی فرد محور؛ بلای جان رانندگان و عامل افزایش تصادفات رانندگی

تاریخ انتشار: ۲۶ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۹۸۸۳۳

تین نیوز

انگیزه ها برای کاهش حوادث ترافیکی کشور کمرنگ شده و متاسفانه در بین بعضی مسئولان تعاملی وجود ندارد.

به گزارش تین نیوز، محمد اتحادی راننده حمل و نقل عمومی کالا با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: حوادث ترافیکی معضل بزرگ کشور است، در سال جاری چندین حادثه جاده ای دلخراش به وقوع پیوست و متاسفانه خسارات مالی زیادی به اقتصاد کشور وارد شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این عضو جمعیت ایمنی راه ها با تاکید بر این که مجمع عمومی سازمان ملل متحد سال 2021 تا سال 2030 را دهه دوم، اقدام برای ایمنی راه ها اعلام نموده که از جمله اهداف این طرح کاهش مرگ و میر و جراحات ترافیکی به میزان حداقل 50 درصد است، افزود: برای کاهش حوادث رانندگی و ایمنی به چند راهکار مهم از جمله استراحت کافی  راننده، عدم استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی و مدیریت سرعت وجود دارد.

به گفته او در کشور ما مشاهده می شود شیوه رانندگی بعضی از رانندگان جمعی نیست، فردی است یعنی من باید زودتر به مقصد برسم دیگران رقیب هستند.

اتحادی ادامه داد: عجله و شتاب، نداشتن مهارت لازم، رعایت نکردن حقوق دیگران، عدم استراحت کافی و بعضا 18 ساعت رانندگی یکسره ، رانندگی با سرعت زیاد از ویژگی های بعضی از رانندگان  است.

این راننده فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا در بخشی دیگر از گفت و گوی خود با تین نیوز،  این پرسش را مطرح کرد که چرا  متولیان حمل و نقل و کمیسیون ایمنی راه ها برای فعالیت ناوگان سنگین ، ورودی به این شغل، کنترل ناوگان ،استراحت رانندگان ، رانندگی در مواقع شب ها که منجر به حوادث دلخراش انفجار و آتش سوزی می شود نظارت ،کنترل و آموزش های لازم را در دستور کار ندارند؟

وی گفت: نکته قابل  تامل این است که، چند درصد رانندگان ناوگان سنگین از آمار حوادث، تصادفات، خسارات وارده به اقتصاد کشور، یتیم شدن فرزندان جان باخته، بی سرپرست شدن خانواده ها و علل این حوادث اطلاع دارند؟

اتحادی با طرح این پیشنهاد که در چند استان که هنوز توزیع بار بین رانندگان حمل و نقل عمومی کالا ، در پایانه ها انجام می شود، می توان ماهانه کلاس های آموزشی حضوری و کارگاه آموزشی برگزار کرد، افزود: همچنین لازم است حوادث ترافیکی بعد از  تحلیل و بررسی نکات مهم  آن،  اطلاع رسانی شود که از تکرار آن جلوگیری شود.

این عضو جمعیت ایمنی راه ها خاطر نشان کرد: چرا ادارات راهداری و حمل و نقل جاده ای به خصوص دفتر ایمنی و ترافیک این ادارات ، حوادث و تصادفات حوزه خود را با نکات آموزشی آن در کانال اطلاع رسانی اداره متبوع خود منتشر و اطلاع رسانی نمی کنند، بنده از مدیرکل ایمنی و ترافیک سازمان راهداری ملتمسانه درخواست دارم به این مورد مهم رسیدگی کنند.

وی تاکید کرد: چند حادثه ناگوار از جمله حوادث در گردنه یاسوج، تونل تنگه زاغ، محور طبس یزد، جاده قدیم قم کاشان با خسارات مالی و جانی زیاد ، آیا علل حادثه ها  رخ داد اما نکات مفید و فرهنگ سازی برای کاربران جاده ای انجامن شد!!

به گفته وی سکوت و بی تفاوتی مسئولان نه تنها به کاهش و پایان این حوادث کمک نمی کند بلکه ضربه جبران ناپذیری به اقتصاد  کشورمان وارد می سازد.

وی با بیان این که برای کاهش تصادفات کشور عزم ملی مورد نیاز است، گفت: همان طور که صدا و سیما ، ریاست جمهوری و مجلس شورای اسلامی در زمان همه گیری ویروس کرونا بسیج شدند و همانطور که برای گرامیداشت مراسم اربعین همه دستگاه ها ، ادارات، نیروهای فراجا بسیج شدند می توان برای حل معضل تصادفات رانندگی هم تعامل و همکاری کرد.

اتحادی افزود: به هر حال لازم است نسبت به 138 همت خسارات سالانه حوادث رانندگی به کشور، حدود 19 هزار جان باخته و بی سرپرست شدن خانواده ها، 360 هزار مجروح و معلول و هدر رفتن حدود 10 درصد تولید ناخالص کشور که همه به ضرر کشور هستند بی تفاوت نباشیم که فردا دیر است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: تصادفات جاده ای حوادث رانندگی جمعیت طرفداران ایمنی راه ها ایمنی حمل و نقل جاده ای ایمنی راه ها حمل و نقل جاده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۹۸۸۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ افزایش چند برابری جرائم رانندگی؛ تامین ایمنی یا کسب درآمد؟

تین نیوز

عضو سابق کمیسیون سیاست گذاری فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی و از فعالان توسعه فرهنگ ایمنی حمل و نقل جاده ای  با توجه به افزایش جریمه تخلفات رانندگی گفت: به جز درصد اندکی از رانندگان که عمدا تخلف می کنند، اکثریت تخلفات رانندگی سهوی یا از روی ناچاری ( به علت کمبودهای موجود ) است.

به گزارش تین نیوز، حسینعلی قلی زاده افزود: این که آقای وزیر و دیگر مسئولان در روزهای آخر سال گذشته، به ناگهان اعلام می دارند جرایم رانندگی پنج تا 6 برابر می شود، براساس کدام استدلال و محاسبه منطقی هست؟ براساس کدام کار کارشناسی به این نتیجه رسیده اید که جرائم باید دو، سه، چهار یا پنج برابر افزایش یابد و با این کار سوانح رانندگی کاهش می یابد؟ سپاسگزار خواهیم بود اگر بررسی کارشناسی شان را به مردم اعلام بفرمایند.

وی عنوان کرد: معتقدم افزایش جرائم رانندگی حداکثر در حد درصد افزایش حقوق یک کارگر و کارمند می تواند قابل پذیرش باشد، لیکن افزایش دو برابری یا بیشتر هیچ منطقی ندارد و هیچ کار کارشناسی آن را توجیه نمی نماید. مضافا به این واقعیت ها هم باید توجه کنیم که ؛

بسیاری از تابلوهای محدودیت های سرعت در جاده های برون شهری، بروز رسانی نشده اند و مربوط به زمانی است که این جاده ها، تعریض یا دو بانده نشده بودند. تعداد قابل توجهی از دوربین های برون شهری ثبت سرعت هم بروز رسانی نشده اند. به عنوان نمونه، دوربین در 3600 متر مانده به مرزن آباد از شمال به جنوب، آخرین دوربین چند کیلومتر مانده به مرزن آباد در مسیر جنوب به شمال، دوربین ابتدای دو بانده شدن فاز اول بزرگراه 3 شمال به جنوب تهران، معروف به دوربین باغ علیرضا. این دوربین ها هنوز محدودیت سرعت بیش از 50 کیلومتر ممنوع را نشان می دهند. در شهرهای بزرگ خصوص تهران، با توجه به میزان افزایش سالانه خودرو، تعداد پارکینگ های موجود به هیچ وجه، جوابگو نبوده و علیرغم دریافت عوارض گوناگون، ساخت پارکینگ خودرو به اندازه نسبی افزایش نداشته است. لذا در بسیاری موارد با توجه به کمبود سرویس حمل و نقل عمومی و الزام استفاده از خودروی شخصی، بعد از ساعت های اول صبح، جای پارک یافت نمی شود.  چرا راننده باید جریمه، این کمبود را بپردازد. در بسیاری از خیابان های فرعی شهرهای بزرگ خصوصا تهران، تابلوی حمل جرثقیل منطقی ندارد. در زمان ریاست برادر عزیز سردار مهری تعدادی از این تابلوها جمع آوری شد ولی هنوز این تابلوها در جاهایی وجود دارد که لزومی به چنین تابلوهایی نیست. مستحضر هستید این تابلوها در جاهایی باید نصب شود که پارک خودرو، ایمنی تردد را مسدود و یا به خطر می اندازد. به عنوان مثال در کلیه خیابان های شهرک اکباتان و بسیاری خیابان های فرعی مشابه، چه خطر ایمنی وجود دارد که جای جای آن تابلوهای حمل جرثقیل نصب شده است؟

قلی زاده تاکید کرد: از طرفی دیده شده دوربین های سیار پلیس بعضا، در جاهایی مستقر می شوند که به دلیل عریض و ایمن بودن خیابان و جاده، افزایش سرعت کمترین خطر را دارد و با کمترین بی توجهی راننده، سرعت خودرو از میزان مجاز فراتر می شود. به عنوان نمونه شمال به جنوب بلوار خوردین در سعادت آباد یا در بعضی مناطق جاده رشت قزوین و محدوده سه کیلومتر مانده به شهر نوشهر از نور. این کار خیلی واضح این گمان را به ذهن انسان می آورد که بیش از ایمنی، اصل جریمه کردن مد نظر است.

وی گفت: تاکید می کنم که اینجانب به هیچ وجه مسئولان مرتبط با این موضوع را اشخاصی بی منطق نمی دانم لذا انتظار داریم که در مورد میزان جرائم و نحوه اعمال آن، با تامل بیشتری تصمیم گیری شود تا شبهه اینکه دولت بودجه کم دارد و افزایش جرائم برای تامین بخشی از کسر بودجه است، از ذهن مردم خارج شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید